Đang truy cập: 34
Trong ngày: 187
Trong tuần: 391
Lượt truy cập: 1543718
Logo Nagoya Việt Nam
Hotline 24/7
0564.96.8888

Hệ thống phun nhiên liệu Diesel của BOSCH

Khí thải động cơ Diesel là một trong những thủ phạm gây nên ô nhiễm môi trường. Động cơ diesel cho hiệu quả kinh tế hơn động cơ xăng, tuy nhiên nó vẫn còn những hạn chế trong quá trình sử dụng như: Thải khói đen khá lớn khi tăng tốc, tiêu hao nhiên liệu ở mức cao và tiếng ồn lớn…

Ngày nay, hầu hết các nước tiên tiến trên thế giới đã sử dụng hệ thống nhiên liệu (HTNL) Common Rail Diesel lắp cho các loại ô tô, máy xúc đào.. Hệ thống này đã giải quyết được các nhược điểm nêu trên.

nagoyavietnam.com-dan-voi-phun-common-rail-diesel
Hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel.

1. Lịch sử ra đời:

Động cơ Diesel phát triển vào năm 1897 nhờ Rudolf Diesel hoạt động theo nguyên lý Tự cháy. Ở gần cuối quá trình nén, nhiên liệu được phun vào buồng cháy động cơ để hình thành hòa khí rồi tự bốc cháy.

  • Đến năm 1927 Robert Bosch phát triển Bơm cao áp (Bơm phun Bosch lắp cho động cơ diesel ôtô thương mại và ôtô khách vào năm 1936).

Hệ thống nhiên liệu Diesel không ngừng được cải tiến, với các giải pháp kỹ thuật tối ưu làm giảm mức độ phát sinh ô nhiễm và suất tiêu hao nhiên liệu. Các nhà động cơ Diesel đã đề ra nhiều biện pháp khác nhau về kỹ thuật phun và tổ chức quá trình cháy nhằm giới hạn các chất ô nhiễm. Các biện pháp chủ yếu tập trung vào giải quyết các vấn đề:

  • Tăng tốc độ phun để làm giảm nồng độ bồ hóng do tăng tốc hòa trộn nhiên liệu- không khí.
  • Tăng áp suất phun, đặc biệt là đối với động cơ phun trực tiếp.
  • Điều chỉnh dạng quy luật phun theo khuynh hướng kết thúc nhanh quá trình phun để làm giảm HC.
  • Biện pháp hồi lưu một bộ phận khí xả (ERG: Exhaust Gas Recirculation).
nagoyavietnam.com-lich-su-dong-co-diesel

Hiện nay, các nhược điểm của HTNL Diesel đã được khắc phục bằng cải tiến các bộ phận như: Bơm cao áp, vòi phun, ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao, các ứng dụng điều khiển tự động nhờ sự phát triển của công nghệ (năm 1986 Bosch đưa vào thị trường việc điều khiển điện tử cho động cơ diesel ). Đó là HTNL Common Rail Diesel.

2. Giới thiệu hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel:

Trong động cơ Diesel hiện đại, áp suất phun được thực hiện cho mỗi vòi phun một cách riêng lẽ, nhiên liệu áp suất cao được chứa trong hộp chứa (Rail) hay còn gọi là “Ắc quy thủy lực”và được phân phối đến từng vòi phun theo yêu cầu.

Lợi ích của vòi phun Common Rail là làm giảm mức độ tiếng ồn, nhiên liệu được phun ra ở áp suất rất cao nhờ kết hợp điều khiển điện tử, kiểm soát lượng phun, thời điểm phun. Do đó làm hiệu suất động cơ và tính kinh tế nhiên liệu cao hơn.

So với hệ thống cũ dẫn động bằng cam, hệ thống Common Rail Diesel khá linh hoạt trong việc đáp ứng thích nghi để điều khiển phun nhiên liệu cho động cơ diesel như:

  • Phạm vi ứng dụng rộng rãi (cho xe du lịch, khách,tải nhẹ, tải nặng, xe lửa và tàu thủy).
  • Áp suất phun đạt đến 1500 bar.
  • Thay đổi áp suất phun tùy theo chế độ hoạt động của động cơ.
  • Có thể thay đổi thời điểm phun.
  • Phun chia làm ba giai đoạn: Phun sơ khởi, phun chính và phun kết thúc.

a. Nguyên lý hoạt động của hệ thống Common Rail Diesel:

Tương tự như HTNL diesel thông thường, trên hình 1:

  • Nhiên liệu được bơm cung cấp đẩy đi từ thùng nhiên liệu trên đường ống thấp áp qua bầu lọc (3) đến Bơm cao áp (2). Từ đây nhiên liệu được bơm cao áp nén đẩy vào ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao (7) (ắc quy thủy lực) và được đưa đến vòi phun Common Rail (9) sẵn sàng để phun vào xy lanh động cơ.

Việc tạo áp suất và phun nhiên liệu hoàn toàn tách biệt với nhau trong hệ thống Common Rail. Áp suất phun được tạo ra độc lập với tốc độ và lượng nhiên liệu phun ra. Nhiên liệu được trữ với áp suất cao trong ắc quy thủy lực. Lượng phun ra được quyết định bởi điều khiển bàn đạp ga, thời điểm phun cũng như áp suất phun được tính toán bằng ECU dựa trên các biểu đồ dữ liệu đã lưu trên nó.

  • Sau đó ECU và EDU sẽ điều khiển các kim phun của các vòi phun tại mỗi xy lanh động cơ để phun nhiên liệu nhờ thông tin từ các cảm biến (10) với áp suất phun có thể đến 1500bar.
  • Nhiên liệu thừa của vòi phun đi qua ắc quy thủy lực trở về bơm cao áp, van điều khiển áp suất tại bơm mở để nó trở về thùng nhiên liệu (1).
  • Trên ắc quy thủy lực có gắn cảm biến áp suất và đầu cuối có bố trí van an toàn (8), nếu áp suất tích trữ trong ắc quy thủy lực (7) lớn quá giới hạn van an toàn sẽ mở để nhiên liệu tháo về thùng chứa (hình 4).
he-thong-nhien-lieu-common-rail-diesel-3_may-xuc-dao
1. Thùng nhiên liệu; 2. Bơm cao áp Common rail; 3. Lọc nhiên liệu; 4. Đường cấp nhiên liệu cao áp; 5. Đường nối cảm biến áp suất đến ECU; 6. Cảm biến áp suất; 7. Common Rail tích trữ & điều áp nhiên liệu (hay còn gọi ắc quy thuỷ lực) ; 8. Van an toàn (giới hạn áp suất); 9. Vòi phun; 10. Các cảm biến nối đến ECU và Bộ điều khiển thiết bị (EDU); 11. Đường về nhiên liệu (thấp áp); EDU: (Electronic Driver Unit) và ECU : (Electronic Control Unit).

Với phương pháp này áp suất phun lên đến 1500 bar có thể thực hiện ở mọi thời điểm ngay cả động cơ lúc thấp tốc. Trong hệ thống Common Rail quá trình phun được chia thành các cách phun:

  • Phun mồi (hay Phun sơ khởi- Pre-injection hoặc Pilot- injection)
  • Phun chính (Main injection)
  • Phun thứ cấp (Post-injection).

b. Một hệ thống Common Rail Diesel gồm có 4 thành phần căn bản:

he-thong-nhien-lieu-common-rail-diesel-2-1_may-xuc-dao
Mạch áp suất hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel.
  • Bơm áp suất cao với van điều chỉnh áp suất và van đo lường.
  • Các cảm biến ( tốc độ quay trục khuỷu, trục cam, bàn đạp ra, lưu lượng không khí và nước làm mát, cảm biến áp suất Rail …)
  • Các cơ cấu chấp hành (Vòi phun điều khiển bằng van solenoid, bộ tăng áp, bộ hồi lưu khí xả, các đồng hồ đo áp suất…)
  • Bộ điều khiển điện tử (ECU, EDU) kiểm soát lượng phun chính xác, điều chỉnh áp suất và giám sát các điều kiện hoạt động của động cơ.
Các cảm biến cung cấp tín hiệu phục vụ quá trình điều khiển kim phun
Các cảm biến cung cấp tín hiệu phục vụ quá trình điều khiển kim phun.

c. Các chức năng của Hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel:

Với Common Rail, người ta phải phân biệt giữa ba nhóm chức năng khác nhau:

  • Mạch áp suất thấp
  • Mạch áp suất cao
  • ECU và các cảm biến

Chức năng chính: Là điều khiển phun nhiên liệu đúng thời điểm, đúng lượng, đúng áp suất phù hợp từng chế độ làm việc của động cơ.

Chức năng phụ: Là điều khiển vòng kín và vòng hở như điều khiển hệ thống hồi lưu khí thải, tăng áp, ga tự động,… làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải độc hại.

3. Ưu điểm của hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel:

Qua phân tích trên ta có thể kết luận Hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel có 5 ưu điểm sau:

  • Tiêu hao nhiên liệu thấp.
  • Phát thải ô nhiễm thấp.
  • Động cơ làm việc êm dịu, giảm được tiếng ồn.
  • Cải thiện tính năng động cơ.
  • Thiết kế phù hợp để thay thế cho các động cơ Diesel đang sử dụng .

Động cơ Diesel thế hệ “cũ”, trong quá trình làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu tạo ra tiếng ồn khá lớn. Khi khởi động và tăng tốc đột ngột lượng khói đen thải lớn.Vì vậy làm tiêu hao nhiên liệu và ô nhiễm cao. Ở Hệ thống nhiên liệu Common Rail áp suất phun lên đến 1500 bar, có thể phun ở mọi thời điểm. Mọi chế độ làm việc và ngay cả động cơ lúc thấp tốc mà áp suất phun vẫn không thay đổi. Với áp suất cao, nhiên liệu được phun càng tơi nên quá trình cháy càng sạch hơn.

Động cơ làm việc êm dịu là nhờ cải tiến Bơm cao áp (hình 6). Với kiểu bơm pittông bố trí hình sao lệch nhau 120 độ. Hoạt động nhẹ nhàng, linh hoạt và năng suất cao, giảm được tải trọng động trên động cơ.

he-thong-nhien-lieu-common-rail-diesel-4
Cấu tạo bơm cao áp của HTNL Common Rail Diesel.

Các giai đoạn phun sơ khởi làm giảm thời gian cháy trể và phun thứ cấp tạo cho quá trình cháy hoàn thiện.

Ngoài ra, hệ thống còn ứng dụng điều khiển điện tử cho động cơ, lắp thêm bộ hồi lưu khí xả (EGR) và tăng áp góp phần cải thiện tính năng động cơ. Trong đó phải kể đến vòi phun Common Rail, nó thực hiện phun và lưu ở áp suất cao.

  • Vòi phun có van trợ lực điện từ: Nó là một thành phần chính xác cao, được chế tạo chịu được độ kín khít cực cao. Các van, kim phun và cuộn điện từ được định vị trên thân vòi phun. Dòng nhiên liệu từ giắc nối mạch áp suất cao đi qua van tiết lưu đi vào buồng chứa van điều khiển. Có áp suất bên trong vòi phun bằng áp suất trong ắcquy thủy lực, như vậy ta thấy rằng vòi phun được thiết kế làm việc ở áp suất rất cao do đó các chi tiết lò xo, van bi, kim phun và van điện từ làm việc phải chính xác. (hình7).
kim-phun-desel
Kim phun nhiên liệu.
www.oto-hui.com9_
Cấu tạo của kim phun cao áp Common Rail Diesel.

​Một ưu điểm nữa của Hệ thống nhiên liệu Common Rail của hãng Bosch là trong quá trình thiết kế nhằm mục đích có thể thay thế được cho Hệ thống nhiên liệu Diesel cũ, tức việc bố trí các thành phần và lắp đặt chúng trên động cơ phù hợp với các động cơ đang tồn tại.

Tuy nhiên, Hệ thống nhiên liệu Common Rail còn các tồn tại là:

  • Thiết kế và chế tạo phức tạp đòi hỏi có ngành công nghệ cao.
  • Khó xác định và lắp đặt các chi tiết Common Rail trên động cơ cũ.
4. Kết luận về hệ thống phun nhiên liệu của Bosch được dùng trong máy xúc đào :

Hệ thống Common Rail Diesel ra đời góp phần cải thiện nhiều cho tính năng động cơ và tính kinh tế nhiên liệu mà lâu nay người sử dụng cũng như các nhà bảo vệ môi trường mong đợi. Nó tạo nên hướng nghiên cứu mới cho các ngành Cơ khí Động lực, Giao thông,… trong nước. Hiện nay, bạn đọc có thể tìm hiểu hệ thống này trên các dòng xe như Transit, Sprinter,…

Về chúng tôi

Doanh nghiệp uy tín hàng đầu trong lĩnh vực phân phối máy xây dựng và phụ tùng phụ kiện máy công trình nhập khẩu.

Nagoya Viet Nam.,Jsc

CHI NHÁNH MIỀN BẮC

- KM17+200, QL5, Xã Lạc Hồng, Huyện Văn Lâm, Hưng Yên

- QL3, Thôn Văn Thượng, Xã Xuân Canh, Đông Anh, Hà Nội

CHI NHÁNH MIỀN NAM:

- Số 83, QL51, Phường Long Bình Tân, TP Biên Hòa, Đồng Nai

Hỗ trợ khách hàng
Hotline 24/7: 056 496 8888
Chi nhánh Miền Bắc: 0867 932 579
Chi nhánh Miền Trung: 0865 625 779
Chi nhánh Miền Nam: 0981 939 568
Email:  info@nagoyavietnam.com
Zalo OA: Zalo.me/nagoyavietnam
Facebook: fb.com/nagoyavietnam88
Trụ sở chính

Copyright © Nagoya Viet Nam. All rights reserved.

Sử dụng nội dung và dịch vụ tại Nagoya Việt Nam có nghĩa là bạn đồng ý với Thỏa thuật sử dụng và Chính sách bảo mật của chúng tôi.

Đã thông báo BCTDCMA Pro